遂宁机场的光荣岁月 风雨70年

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　　风雨70年 遂宁机场的光荣岁月

　　核心提示

　　2009年3月5日，一则《南坝搬迁至安居 投资20亿遂宁机场迁建》的消息令遂宁人异常振奋。民航飞行学院相关负责人向媒体表示，实施遂宁机场迁建项目，不仅能够从根本上解决城市发展规划与民航飞行训练的矛盾，促进地方经济和航空运输业发展，而且对改善飞行学院的教学训练条件，扩大飞行培训能力，也有着重要意义。

　　据介绍，新机场将设在安居区会龙镇，目前已经备料待建。迁建后的遂宁机场功能定位为训运结合，规划占地3300亩，按4D级标准设计，4C级标准建设，预计年客运吞吐量逐步达到30万人次，货运吞吐量逐步达到万吨以上。项目投资约20亿元。其中，机场建设直接费用约11亿元，机场道路等配套设施建设费用约9亿元。项目建成后，遂宁将成为成渝经济区最重要的交通枢纽，成渝一体化进程也将由此大大加快。

　　70年间，遂宁机场从无到有，从小到大，如同中国飞行史的一个缩影。说起遂宁机场的变迁，老一辈遂宁人至今津津乐道……

　　A 从杨泗庙到飞机坪

　　二十世纪三十年代，日本帝国主义悍然发动侵华战争，一方面强占我国领土烧杀抢掠，一方面派出大批飞机对我国后方狂轰滥炸。自民国28年（1939）国民政府迁都重庆后，与重庆直线距离不到100公里的遂宁，就成了日军飞机轰炸的目标之一。

　　为了保卫陪都重庆，遂宁成了重要的防空战略要地。据史料记载，八年抗战中，遂宁成了主要兵员地。1938年至1945年，遂宁总共出征兵员37123名，另外还有知识青年从军269名。遂宁人民修建了川陕公路，向前方源源不断地输送各种军用物资。

　　1938年，在城市近郊涪江河坝的杨泗庙，遂宁第一次修建起了飞机场。后来，因为这里离城市太近，而且容易被洪水淹没，1939年迁建于离城4公里多的龙坪乡，即现在的老机场位置。据当时亲历者雷守谦老先生讲述，当年政府征集民工3万余人，1939年1月动工建设，6月竣工投入使用，占地面积144000平方米，成为了全国有数的大机场之一。到了1944年，机场附近还修建了美国空军营房，占地达65亩。

　　据市政协文史资料记载，在国共合作共同抗日的8年，遂宁人民为保卫陪都，支援中国空军对日作战，出征兵员37123名，出动民工3万余人建设机场，为中国抗日战争作出了巨大贡献和牺牲。在遂宁上空与日寇作战而牺牲的飞行员至今还活在遂宁人民的心中。

　　B 空军四大队奋起迎敌

　　为了保护遂宁和重庆，国民政府空军四大队进驻遂宁机场。34架战斗机多次起飞迎战拦截前来轰炸重庆的战斗机与轰炸机，成了日寇的空中克星。

　　1939年9月13日，日军再度空袭重庆。13架战斗机、36架轰炸机从汉口起飞，直扑重庆。当敌机飞临万县上空，重庆就发出防空警报。同时，遂宁机场也警报声大作。

　　三枚红色信号弹划破长空，驻防遂宁机场的空军四大队大队长郑少愚率34架战斗机紧急升空，鱼贯盘旋后成“人”字形沿涪江而下。至重庆上空不见敌机后，正返航至璧山上空时，骤然与敌机相遇，敌我双方及时调整队形准备恶战。敌轰炸机见势不妙向东逃离，“零式”战斗机蜂拥向前，准备掩护轰炸机逃跑。

　　面对航程、速度、升爬、转弯武器系统都居世界前列的“零式”战斗机，我战机不畏强敌，立即与敌展开炮战。24中队长杨梦清座机中弹起火坠落，王广英、康宝忠两僚机向击中杨队长座机的日机开火，使敌97式战机中弹东逃，坠落姊归西北。敌“零式”点头机从高空俯冲下来偷袭助战，我“伊—16”队形被冲散，单机与敌搏斗。王广英座机中弹起火坠落，其余各机与敌混战。

　　半个多小时后，我机燃油耗尽，被迫退出战斗返回遂宁机场。龚业梯机身中5弹、周廷雄机身中8弹，最后紧急迫降于重庆摆市驿机场。

　　这一战，我军以10名飞行员牺牲，8名负伤的代价，成功阻截了敌机轰炸预定目标。9月14日，遂宁机场笼罩在一片哀悼中，遂宁军地民众数千人在机场悼唁英烈。1941年3月4日，我伊—15、伊—16共36架战机在崇庆县上空迎战日机，终于击落“零式”机6架，为牺牲的飞行员报仇雪恨！

　　C 日机制造“端午惨案”

　　由于遂宁机场在空战中发挥了巨大的作用，于是也转而成为了日机轰炸的主要目标。据原遂宁市地方志办公室主任李剑华先生统计，抗战8年，日本飞机先后空袭遂宁8次，共投炸弹、燃烧弹约1600枚，炸死40多人，炸伤150人，炸毁房屋70余栋，给遂宁人民生命财产造成了巨大损失。据目击者称，轰炸后机场附近的村庄几乎全被炸毁，每个院落都有被炸的尸体，有的脚杆挂在树上，而头摔在路边，极其悲惨。

　　1940年6月6日，我国传统佳节端午节。这天上午，南强乡的农民进城赶场。当行至东郊飞机场附近时，敌63架飞机突然飞临上空，共投弹880枚，还以机枪反复扫射手无寸铁的百姓。一时间，机场周围血肉横飞，许多人脑破肢残，惨不忍睹。这就是遂宁抗战时期著名的“端午惨案”！

　　随着一批批先进的战斗机参战，“p—40”、“p—43”、“p—51”战斗机进驻遂宁机场，空军四大队更新了新机种，先进战斗机频频起飞迎敌，为日机护航的“零式”战机遇到了克星，空中优势和制空权逐渐转移到了我方。

　　1941年6月，29架日机轰炸成都返回武汉途经遂宁上空时，我方4架飞机立即从高空俯冲迎敌。我军两架飞机被敌机击落，但敌机领队机也被我方飞机击中，坠落在遂宁老池乡耗子沱的一个大堰塘里，机上7名日寇全部服毒死亡。当地农民割下了这7名日寇的头颅以泄家仇国恨。这7名日寇中，就有敌头目黑田大佐。

　　D 建国后遂宁机场获新生

　　新中国成立后，遂宁机场受到国家高度重视。1956年3月12日，中国民用航空局就筹建“民航飞行学校”问题向周恩来总理、陈云副总理请示，建议在空军的支持和帮助下，于年内成立民航飞行学校。

　　4月12日，中国民用航空局向空军司令部报告，经民航局组成的专家组对成都地区的实地勘测，认为在成都近郊具有创办民航飞行学校的基本条件，拟将新津、双流、邛崃、广汉、凤凰山五个机场作为训练场地，学校基地设在新津。建议空军将上述五个机场及其附属设备划归民航局供学校使用。1958年11月4日，经空军批准，学校增设第三训练团，团部驻遂宁机场。

　　1963年7月9日，民航总局在北京召开整编工作会议。民航总局决定对四所学校（十四航校，天津高级航校，民航成都机械专科学校，民航四航校）进行合并编整，经军委174次办公室会议和国务院批准同意，民航四航校和天津高级航校的空勤部分并入十四航校。决定将十四航校二团由广汉迁至遂宁。

　　文化大革命后，遂宁航校由军队交给了地方，遂宁机场作为民航飞行学院一个重要教学训练基地，主要为新津、广汉、绵阳分院的TB—20、TB—200、Y—5、西门诺尔、赛斯纳—172等机型转场飞行训练和分流训练提供塔台指挥、通讯导航、飞机过站维护、航油供给等保障工作，在学院教学飞行训练中有着不可替代的作用。

　　1992年7月，遂宁航空站组建。现有在职职工180余人。其主要任务是为新津、广汉、绵阳分院转场和分流训练提供塔台指挥、通讯导航、机务检修、航油供给等保障服务并负责管理遂宁机场。建站10年来，航站以转场和分流训练为中心，共组织飞行日1200多个，1800多场次，接收转场飞机21000多架次，本场起落133000多架次。

　　E 10年培养一名合格机长

　　记者了解到，新中国成立之初，民航招飞和飞行员培养都是空军的事，“空军统一招生、统一培养，民航需要多少分配多少”。1968年左右，民航招飞和培养模式进行了第一次改革，从那时起，改成民航系统“统一招生，统一分配”。而再往后，逐步过渡到各大航空公司各自招生，各自培养。

　　一名飞行员从入校到真正独自驾驶飞机上天，起码需要10年，这个周期航空公司等不起。“航校4年、航空公司6年”，这是10年的标准算法。而航校的4年又分为两个阶段：一、二年级在地面学习基础理论，三、四年级进入飞行训练。

　　此后的航空公司6年更为复杂，因为学员拿到的只是商业驾照，可以开小型飞机，并不具备开大型民用飞机的能力。航校的毕业生来到航空公司，都得从学员做起，经过至少一年多的训练才能成为二副，而这段时间他们都没有机会上座，二副只有在跟班满100小时后，在有教员在身旁的情况下才可以上座。

　　从二副要升为一副，则需要飞满2700小时左右。而按照规定，每个飞行员一年的飞行时间不能超过1000小时，这差不多就是3年。所以从学员到一副这算起来至少是3—4年。因此，培养一个波音737的机长，从航校毕业后至少需要4年—5年。而对于大型的波音777这样的现代机型，10年都不一定能培养出一个合格的机长。

　　遂宁航校迁址安居，不仅会增加创新工业园的建设与发展，而且对安居的腾飞也是一个有力的助推。

　　（记者 张帆）