明年凿山开道 10余分钟穿越川藏线第一峰

岸边上的鱼

核心导读 　　雀儿山隧道工程项目已进入可行性研究阶段，预计明年开工，大约4年后建成通车。 　　雀儿山隧道通车后，将填补国内公路隧道建设4000米以上空白，同时打通一条新的川西自驾游黄金通道。 　　雀儿山隧道建成后，可缩短里程20公里，节约行车时间两小时，驾车者只需要10多分钟就可穿越雀儿山。 雀儿山隧道项目工程示意图 制图杨仕成 云雾缭绕的雀儿山顶（资料图片） 汽车艰难行进在雀儿山上（资料图片） 　　大约4年以后，驾车者花10多分钟穿越川藏线第一峰雀儿山将不再是梦想。省交通厅公路设计院正在规划设计一座长7060米的雀儿山隧道 从海拔4400米高的地方，直接穿过这座“山鹰飞不过的山峰”。该隧道有望明年开工建设，大约4年后通车。通车后，国道317线将保持全年畅通。 　　遂道设计 　　全长7060米节约行车时间两小时 　　省交通厅公路设计院隧道处相关负责人说，规划建设的雀儿山隧道采用二级公路标准，设计速度40公里/小时，海拔高度约4400米，全长7060米 两端接线长约5公里。建成后，可避开3处共长4700米的雪崩地段、6处共2220米的泥石流，冬季积雪厚度大于1.5米的路段减少了21.9公里。 这样一来，可缩短里程20公里，节约行车时间两小时，驾车者只需要10多分钟就可穿过雀儿山。 　　设计平行导洞方便逃生 　　雀儿山隧道隧址地处青藏高原东部的川西高原上，属典型的高原高寒气候。由于海拔高、高寒、低气温、低气压、低含氧量，将给施工带来极大的困难。 该负责人说，隧道的含氧量只是平原地区的55%，由于严重缺氧，人工以及机械效率远低于普通隧道。正是由于地形和气候原因， 设计单位考虑将隧道营运管理所设在40公里外的德格县城，用视频等高端设备采用远程控制来监管隧道。 　　与高速公路隧道双洞不同，雀儿山隧道是一条二级公路单洞隧道，由于气压和含氧量本来就很低，一旦隧道内发生事故，将给司乘人员逃生带来隐患。 为此，省公路设计院在设计隧道的同时，专门设计了一条与隧道平行的导洞，专门用于通风和逃生救援使用。 　　明年开建工期预计4年 　　受国家发改委委托，交通运输部规划研究院组织人员并邀请专家在蓉召开了“国道317线雀儿山隧道项目建议书”咨询评估会 这标志着该项目将转入工程可行性研究阶段，如果进展顺利有望明年开工建设。设计人员预测，这个7060米的特长隧道项目的建设工期大约要4年。 　　隧道影响· 　　打通川西黄金旅游通道 　　对喜欢自驾游的成都市民来说，甘孜州的美丽的自然风景是大家梦寐以求的。可一听说要翻越雀儿山，许多人都放弃了这个计划。 　　“雀儿山隧道的打通，将增加一条川西黄金自驾游通道。”相关负责人说，雀儿山沿线除了有美丽的新路海和多瀑沟以及唐蕃古道外， 还有怒江峡谷、澜沧江峡谷和金沙江峡谷，以及海拔4100米的高原湖泊莽错湖等。 　　隧道打通后，国道317线将全年贯通，不仅将吸引自驾游者，还将给旅行社带来新线路的开发。 省公路设计院隧道处相关负责人说，目前国道317行驶车辆主要以货车和客车等运送物资的车辆为主，车流量并不大，而雀儿山隧道通车后，预测每天的车流量将达到4000-5000辆。 　　隧道意义· 　　填补国内公路隧道建设空白 　　“雀儿山隧道通车，改变的不仅仅是雀儿山的交通环境，还将在隧道建设历史上填补许多空白。” 该负责人说，目前国内公路隧道建设的规范只适用于海拔2200米以下公路隧道，海拔4000米以上是个空白。 雀儿山隧道建成后，将为今后的高海拔地区隧道制定规范和建设都能提供借鉴。 　　更重要的是，隧道的建设将给机械、卫生等行业带来影响。他说，比如现在的动力机械在平原上施工效率比较高，但在高原地区受气压、温度等影响，效率就降低了。 此次隧道施工就将尝试在零下20-30摄氏度的情况下，如何保证工程质量和加快施工进度等。 同时，在狭窄的施工环境和缺氧的施工环境内，如何通过最佳的人工制氧提供充足的氧气，也给医学上提出了更高的要求。 　　新闻链接 　　有川藏线“第一高”、“第一险”之称的国道317线雀儿山路段在甘孜州境内，现有公路海拔均在4200米以上，平均每年有7个月积雪，积雪最深的可达2-3米。 冬季气温多为零下20-30摄氏度，极端气温在零下40摄氏度，雪崩、泥石流、崩塌等自然灾害严重，冬季常因积雪而断通，有“冬过雀儿山，如闯鬼门关”的说法。 不仅制约了沿线经济发展，也挡住了不少想一睹美景的自驾游爱好者。 　　华西都市报记者 朱丹
		编辑：小唐

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